运力紧张是制约煤炭业发展的一大难题。上海到克拉玛依货运我国正处于工业化、城镇化快速推进阶段，全国工业用电占全社会用电量的比重为69.7%，相当长时期内煤炭作为主体能源的地位不会改变。只要经济保持一定幅度增长，煤炭需求就将继续加大。随着各项经济政策的不断出台，重大建设项目纷纷上马，煤炭需求逐步回升，煤炭市场是近期饱和，远期紧缺。煤炭供给方面，2011年，中煤能源集团原煤产量达到1.64亿吨，同比增长11.4%，2014年煤炭产量将达到2亿吨；2011年，神华集团原煤产量突破4亿吨，商品煤销量突破5亿吨；到2015年煤炭产能将达到6.4亿吨，较2010年增加2.8亿吨。内蒙古煤炭资源丰富，发展前景巨大。2010年，内蒙古煤炭产量为7.82亿吨，2011年为9.79亿吨，外运达到6.05亿吨，从2000年到2011年，内蒙古煤炭外运量从不足200万吨猛增到6亿吨以上，增长迅猛；与此同时，除了2002年朔黄铁路开通运营之外，却几乎无新建线路投入运营。

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物流行业分析师赖清华认为，神华天津煤码头的建设，对于完善环渤海铁路网布局，开辟西煤东运新通道，缓解我国煤运紧张局面，改善天津滨海新区的运输环境，增强服务和辐射功能，将发挥积极作用。

接受本报记者采访时，冀中能源集团国际物流公司相关人士表示，黄骅港靠近冀中能源集团的冀中冀南核心煤炭产区，在黄骅港建设煤炭码头，将有助于冀中能源的煤炭出口以及输送到华东市场，将大大降低其煤炭物流成本。一位不愿具名的业内人士对本报记者表示，当前煤炭企业要想突破运力瓶颈，加强港口运输能力是最佳解决方式；并且目前港口行业并没有政策门槛限制，上海到克拉玛依货运比较容易进行拓展。

“中国第一大煤炭生产企业神华的核心竞争力之一就在于，其拥有自己的铁路和港口，煤炭运输保障能力强，运输瓶颈影响小。但是神华因为政策优势所形成的产、运、销一体化模式是不可复制的。”该人士说。

“毫无疑问，铁路集港是北方港口煤炭码头建设投资加大的重要因素。”赖清华说。秦皇岛港和大秦铁路共同构成了我国煤炭运输第一大通道，作为世界最大的煤炭输出港，运输经验丰富，具有人才优势、技术优势和管理优势。作为我国“三西”煤炭基地的重要出海口岸，秦港是国家“北煤南运”、“西煤东调”能源运输布局的重要枢纽，港口煤炭实际运行能力已达到2.5亿吨，具有世界领先的规模优势。

朔黄铁路是黄骅港的主要运煤铁路，它西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北 

省黄骅市黄骅港口，正线总长近600公里，于2002年11月全线建成，是我国“西煤东运”第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航一体化工程的重要组成部分。去年，朔黄线年运量为1.77亿吨，今年运量将达到2亿吨，远期规划将达到3.5亿吨。

黄万铁路是天津港的主要支持铁路，它南起朔黄铁路黄骅南站，北至天津市万家码头，近期设计运量3775万吨，远期运量4200万吨，全长67公里。该项目为神华煤至天津港下水开辟了一条新的便捷通道，实现神华煤经神朔、朔黄铁路至天津南疆港区的直达运输，可缩短运输距离，加快煤炭送达速度，上海到克拉玛依货运节约运输成本。