2011年3月，国务院批准实施了《海峡西岸经济区发展规划》，海西区建设正式上升为国家发展战略。《规划》将福建及浙南、赣东南、粤东北地区纳入规划，但目前冠以海西名义的一系列优惠政策，主要是由相关国家部委、央企与福建省政府签署，是否适用于浙南、赣东南、粤东北地区带有不确定性。

同时，海西范围内的各省市都在加紧制定本地参与建设海西的详细规划和实施方案，对于一些跨地区的产业对接布局以及重大基础设施建设项目等，缺乏一个统一的协调机构进行沟通协商。海西范围内台资投资也不均衡、规模总量不大，对台经济合作尚需进一步推进。

建立跨省区协调机制

基于上述问题，台盟中央的1号提案建议：在规划的实施过程中着眼大海西的整体布局，着力促进海西地区均衡、全面发展。

1号提案建议：在突出福建省主体地位的同时，兼顾海西外围区域的均衡发展，通过普惠政策的扶持与激励，切实增强相关省市参与海西建设的“主角”意识，出台针对海西的扶持政策时，明确其适用范围覆盖整个海西区域。同时建议中央发文，支持各地在政策允许的范围内，结合不同地区、不同项目的具体情况，采取更多灵活有效的行政举措。 

提案指出，现有的闽粤赣十三市党政领导联席会议等协调机制，尚不能承担海西地区省际协调的重任。由此建议，要建立完善海西地区跨省际的协调机制，应成立由国家发改委牵头、海西区所涉各省、市负责人组成的协调管理机构。定期召开协调会议、不定期召开专项会议。可以采取“海西四省省际联席会议”的形式，建立省际高层领导的定期会晤机制，这也可以为国内省际合作、区域合作探索新的思路和方式。

其次，加强区域内重大项目建设的协调。推进跨省市铁路、高速公路、港口等重大基础设施项目统筹规划布局和协同建设，畅通海西起港口与腹地的通道。

再次，推进海西南翼重要交通枢纽建设。构建连接珠三角于海西经济区，加强粤台经济文化交流与人员往来的重要通道，形成与现代化港口城市相配套的集疏运体系，增强汕头市作为海西南翼区域中心城市的集聚和辐射功能。

最后，加强海西城市之间的沟通，联合招商。扩大对台贸易和转口贸易，鼓励和引导企业“走出去”，加快推动企业特别是民营企业到台湾和海外投资、发展及融资，共同拓展海外市场。