2012年9月6日上海到克拉玛依物流扬子江船业董事长任元林日前表示，今年以来中国有超过90%船厂一个新订单都没有，显示已进入淘汰合并阶段。而据记者了解，今年浙江、重庆等地已有多个造船厂破产或停工歇业。如何应对日益增多的破产或停工现象?专家表示，小船企可以发挥各自优势联合造船，大船企则利用时机兼并优质小船企，做优做强。

低端产能将被挤出根据历史经验，重大危机过后，企业破产不可避免。专家认为，破产未必是坏事，“过剩的低端产能将被挤出，市场将涌现更健康的企业。”船市持续低迷，船价大幅下跌，撤单时有发生，上海到克拉玛依物流这些都是危机来临时的正常反应，而更具冲击力的破产潮将在危机后4、5年内集中爆发。

以第一次石油危机后的日本船舶企业为例，危机爆发后的第四年即1976年，日本有9家船企破产，1977年则有24家企业破产。亚洲金融危机爆发后，1997年年底韩国船舶工业即有大东船厂、青丘船厂、汉拿重工等多家船厂申请破产，上海到克拉玛依物流  第二年主要造船企业也陷入财务危机。2012年国际金融危机爆发后，2012年韩国 Jinse造船、Orient造船、TKS重工宣布破产倒闭，大鲜造船(DSS)因资金问题被韩国证券交易所KOSDAQ除名，Sekwang重工也申请接管等。

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